بيمه نامه باربري سی ام آر

بیمه مسئولیت مدنی موسسات حمل و نقل بین المللی کالا از طریق جاده(CMR)
Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road

CMR سی ام آر چیست؟

پوشش بیمه مسئولیت مدنی شرکت های حمل و نقل بین المللی کالا از طریق جاده در مقابل صاحبان کالا طبق مقررات کنوانسیون سی ام آر در رابطه با راهنامه های حمل و نقل بین المللی کالا که از طریق جاده باشد. مبنای این بیمه نامه کنوانسیون حمل و نقل کالا از طریق جاده (CMR ) مصوب 19/05/1956 در ژنو مشتمل بر یک مقدمه و پنجاه و یک ماده و پروتکل اصلاحی آن به تاریخ 05/07/1987 مشتمل بر یک مقدمه و دوازده ماده که ناظر بر روابط بین حمل کننده کالاو فرستنده و گیرنده کالا می باشد و همچنین مصوبه الحاق جمهوری اسلامی ایران به این کنوانسیون در تاریخ 29 تیر 1376 می باشد.

تعریف سند حمل (راهنامه ) یا way Bill صادره به موجب CMR :

راهنامه CMRسندی است که درمسیر حمل با کامیون مورد استفاده قرار می گیرد و مخصوص حمل جاده ای می باشد و دلیل انعقاد قرارداد حمل، پذیرش شرایط قرارداد و رسید دریافت محموله توسط حمل کننده (کریر ) خواهد بود و سند مزبور تحت مقررات کنوانسیون بین المللی حمل ونقل جاده ای کالا یا مقررات بین المللی حمل کالا از طریق جاده صادر می گردد و حدود مسئولیت های متصدیان حمل جاده ای را مشخص می نماید . این سند غیر قابل انتقال بوده و به منزله رسید کالا تلقی می گردد و بایستی مورد تایید سازمان حمل و نقل پایانه های کشور باشد .

تعریف SDR (Special Drawing Right) حق برداشت مخصوص :

پوشش بیمه مسئولیت مدنی شرکت های حمل و نقل بین درحقیقت سبدی از چند ارز عمده (دلارآمریکا ، یورو، فرانک سوئیس ، پوند انگلیس ، ین ژاپن ، یوان چین ، کرون سوئد ، کرون نروژ ، درهم امارات) است که وزن هر ارز دراین سبد ، توسط صندوق بین المللی پول تعیین می شودوارزش هر SDR مانند سایر ارزها از بانک مرکزی استعلام می گردد .

تعریف گروپاژ (Groupage):

پوشش بیمه مسئولیت مدنی شرکت های حمل و نقل بین به معنای گروه گروه می باشد و درCMR ، محمولات حمل شده جهت گروهی از صاحبان کالا تعریف شده است که دریک وسیله نقلیه حمل می شوند ولیکن باراهنامه های صادره مختلف برای هریک از صاحبین کالا که گروپاژ یکی از خدماتی است که از سال های اخیر به وسیله فورواردر انجام می گیرد و با به وجود آمدن کانتینر اهمیت بیشتری پیدا کرده است. فورواردر با جمع آوری کالای خرده بار رسیدی جهت صاحبان کالا صادر نموده و خود به عنوان مالک کل کالا محسوب می گردد و حمل کننده فقط یک بارنامه اصلی برای فورواردر صادر می کند .

 

تعریف کریر (Carrier) :

حمل کننده یا متصدی حمل که درقوانین گوناگون کشور از آن نام برده شده است شخصی است حقوقی که حمل و نقل فیزیکی کالا را به عهده می گیرد بعنوان مثال شرکتهای هواپیمایی ، کشتیرانی ، حمل ونقل جاده ای و راه آهن از جمله این دسته موسسات می باشند .

تعریف فورواردر(Forwarder) :

فورواردر شخصی است که حمل را طراحی نموده و از طرف خود یا از طرف شخص دیگری به عنوان اصل نه به عنوان نماینده (حمل کننده یا صاحب کالا ) قرارداد حمل را با قبول مسئولیت به انجام می رساند . فورواردربارنامه خودرا صادر نموده و مسئولیت حمل را از مبداء تا مقصد به عهده می گیرد و به موجب بارنامه مزبور مسئول است .

آغاز و پایان تعهد بیمه گردر قرارداد

تعهد بیمه گر در مورد هر راهنامه از تاریخ تحویل گرفتن کالا توسط بیمه گذار و یا نماینده وی آغاز می شود و با تحویل آن به گیرنده کالا یا انبار گمرک مقصد پایان می پذیرد و راهنامه هایی که در طول اعتبار قرار داد صادر شوند ولی تاریخ تحویل کالای موضوع آنها بعد از انقضاء قرارداد باشد نیز تحت پوشش می باشند .

نحوه محاسبه خسارت در بیمه سی ام آر چگونه است؟

خسارت وارده به کالای موضوع بیمه بر مبنای ماده 23 کنواسیون CMR بر اساس ارزش CIF کالا بعلاوه سود و حقوق گمرکی و یا به ماخذ هر کیلوگرم از وزن ناخالص کالای خسارت دیده معادل حداکثر 8.33 SDR هر کدام که کمتر باشد تعیین می گردد. همچنین در صورتیکه صاحب کالا اقدام به اظهار ارزش کالای موضوع حمل نماید، ماخذ محاسبه خسارت وارده بر اساس ارزش اظهار شده و یا ارزش CIF (Cost, Insurance and Freight) و سود و حقوق گمرکی هر کدام که کمتر باشد خواهد بود .

نحوه محاسبه حق بیمه در بیمه سی ام آر چگونه است؟

مبنای محاسبه حق بیمه در این قرارداد بر مبنای درصدی از کرایه حمل می باشد .

نکته 1 :در مورد راهنامه های حمل کالا با ارزش اظهار شده ، متقاضی می بایست قبل از بارگیری مراتب را به بیمه گر اعلام وحق بیمه متعلقه را پرداخت نماید.

نکته 2 :در مواردی که برای برگشت کانتینر خالی راهنامه صادر گردد تخفیف ویژه ای توسط بیمه گر در نظر گرفته می شود چون کانتینر فاقد کالا است و در صورت بروز حادثه، خسارت زیادی به خود کانتینر وارد نمی شود.

نکته 3 : معمولا برای محمولات مصالح ساختمانی در صورتیکه بصورت فله باشند تخفیف در نظر گرفته می شود.

نکته 4 :هر گاه برای محموله یک وسیله نقلیه چند راهنامه صادر گردد (گروپاژ) حق بیمه برای هر راهنامه محاسبه نمی گردد اگر برای یک مقصد باشد حق بیمه معادل یک کامیون دربست با توجه به حجم کل ناخالص کالا واگر برای مقاصد مختلف باشد بر اساس دورترین مقصد وبا حجم کل کامیون خواهد بود.

نکته 5 :برای محصولاتی که نیاز به دمای خاص داشته باشند اضافه نرخ محاسبه و تعیین می گردد .

نکته 6 :هزینه نجات و جلوگیری از توسعه خسارت در تعهد بیمه گر می باشد.

استثنائات بیمه سی ام آرچه مواردی است؟

خسارت و هزینه های مربوط به محمولاتی که تحت شمول کنوانسیون سی ام آر و مقاوله نامه مربوط قرار ندارد.
خسارت و هزینه های مربوط به مواردی که طبق کنوانسیون سی ام آر بیمه گذار نسبت به آن از مسئولیت مبری است.
خسارت ناشی از عمد و سوء نیت بیمه گذار
خسارت ناشی از انرژِی هسته ای و رادیو اکتیو
خسارت ناشی از جنگ ، شورش، بلوا، اعتصاب، خرابکاری، ضبط و یا مصادره کالا
خسارات وارده به فلزات گرانبها، سنگ های قیمتی، پول و اسکناس، آثار هنری و تابلوهای نقاشی و مجسمه ها مگر در صورتیکه قبل از حمل موافقت بیمه گر جلب شده باشد.
سرقت محموله کامیون با راننده خارجی

 

بيمه نامه باربری داخلی

بيمه نامه‌هاي باربري داخلي يكي از بيمه‌نامه هاي باربري است كه صاحبان كالا جهت تحت پوشش قرار دادن محموله هايي كه مبدأ و مقصد حمل آنها يكي از شهرهاي ايران مي‌باشند، آن را تهيه مي‌نمايند.

خطرات تحت پوشش در بيمه حمل و نقل داخلي از دو گروه تشكيل مي‌شوند:
• خطرات اصلي: آتش‌سوزي و حادثه وسيله نقليه شامل: تصادف، تصادم، واژگوني و سقوط وسيله نقليه
• خطرات اضافي كه بر حسب توافق و با دريافت حق بيمه اضافي هنگام صدور بيمه‌نامه به خطرات اصلي اضافه مي شوند از قبيل خسارتهاي ناشي از بارگيري، تخليه، سرقت كل محموله به همراه وسيله نقليه، آب ديدگي و سقوط كالاي مورد بيمه از روي وسيله حمل.

اسناد و مدارك لازم جهت بررسي و پرداخت خسارت
•  اعلام خسارت به موقع بيمه گذار
•  بارنامه
•  فاكتور يا سندي مبني بر تعيين ارزش واقعي بيمه‌شده
•  گزارش مقامات انتظامي محل وقوع حادثه
•  صورت مجلس يا گزارش كارشناسي شركت بيمه مبني بر تعيين ميزان خسارت

بيمه‌نامه باربري ترانزيت

مبدأ و مقصد برخي از حمل‌ها در خارج از مرزهاي جمهوري اسلامي ايران بوده و كشور ايران تنها در مسير حمل قرار دارد. براي تحت پوشش قرار دادن محمولاتي كه به اين روش حمل مي‌گردند بيمه نامه هاي باربري ترانزيت صادر مي‌گردد.

خطرات تحت پوشش دربيمه‌نامه‌هاي باربري ترانزيت:
•  خسارت كلي يا (Total Loss):
خسارت هاي ناشي از، از بين رفتن كل محموله در يك مرحله در اثر آتش سوزي

• كلوز C:
  اين كلوز، خطرات زير را تحت پوشش قرار مي‌دهد:
  – آتش‌سوزي يا انفجار
  –  به گل نشستن، زمين‌گير شدن و برخورد با كف دريا، غرق شدن يا واژگون شدن كشتي يا شناور
  –  واژگون‌شدن يا از راه يا از خط خارج‌شدن وسيله حمل زميني
  –  تصادم يا برخورد كشتي، شناور يا هر وسيله حمل ديگر با هر جسم خارجي به غير از آب
  –  تخليه كالا در بندر اضطراري
  –  تلف شدن يا آسيب ديدن كالاي مورد بيمه كه علت آن يكي از امور زير باشد:
  –  فدا كردن كالا در جريان خسارت عمومي
  –  به دريا انداختن كالا جهت سبك‌سازي كشتي
• كلوز B:
  اين كلوز خطرات زير را به همراه كليه خطرات تحت پوشش كلوز C پوشش مي‌دهد:
  – زلزله، آتشفشان يا صاعقه
  –  به دريا افتادن كالا از روي عرشه كشتي
  –  ورود آب دريا ، درياچه يا رودخانه به كشتي ، شناور ، محفظه كالا ، كانتينر و محل انبار
  –  تلف شدن كلي هر بسته كالا در كشتي يا شناور و يا تلف كلي هر بسته به علت افتادن به هنگام بارگيري و يا تخليه كشتي يا شناور

علاوه بر اين، خطرهاي زير با منظور نمودن درصد يا مبلغي به عنوان فرانشيز (سهم بيمه گذار از خسارت وارده) تحت پوشش اين كلوز قرار مي‌گيرند:
–  دزدي، دله دزدي ، قلاب زدگي
–  آب‌ديدگي ، روغن‌زدگي ، پارگي
–  شكست، ريزش
–  خسارت ناشي از كالاي مجاور
هم‌چنين، خسارت ناشي از عدم تحويل يك بسته كامل تجاري نيز با پيوست نمودن كلوز PILFERAGE AND NONDELIVERY  به كلوز B تحت پوشش اين كلوز قرار مي‌گيرد.

• كلوز A:
  بيمه‌هاي باربري تحت اين كلوز داراي كاملترين پوشش‌ها بوده و براي كالاهاي حساس و آسيب پذير مورد استفاده قرار مي گيرند و به جز مواردي كه به شرح زير استثنا شده است،كليه خطرات را تحت پوشش قرار مي‌دهند.

كلوزهاي  A، B و C به هيچ عنوان موارد زير را تحت پوشش قرار نمي‌دهند:
–  تلف شدن، آسيب ديدن يا هزينه قابل انتصاب به سوء عمل ارادي بيمه گذار.
–  نشت و ريزش عادي، كسري عادي وزن يا حجم و يا فرسودگي و پوسيدگي عادي كالاي مورد بيمه.
–  تلف شدن، آسيب ديدن يا هزينه ناشي از كافي نبودن يا نا مناسب بودن بسته بندي يا آماده سازي كالاي مورد بيمه براي حمل، مشروط بر اينكه بسته بندي يا آماده سازي قبل از شروع اين بيمه انجام شده يا بوسيله بيمه گذار يا كاركنان او انجام شده باشد و تحمل مقابله با حوادث معمول در سفر بيمه شده را نداشته باشد.
–  تلف شدن ، آسيب ديدن يا هزينه به علت عيب ذاتي يا ماهيت مورد بيمه.
–  تلف شدن ، آسيب ديدن يا هزينه اي كه علت آن تاخير باشد، حتي اگر اين تاخير ناشي از خطرات بيمه شده باشد.
–  تلف شدن، آسيب ديدن يا هزينه ناشي از ورشكستگي يا اعسار مالكان، مديران، اجاره كنندگان يا گردانندگان كشتي يا قصور در انجام تعهدات مالي از طرف يكي از آنها.
–  تلف شدن، آسيب ديدن يا هزينه اي كه مستقيم يا غير مستقيم به علت يا ناشي از كاربرد هر نوع سلاح يا وسيله اي باشد كه با انرژي اتمي يا شكست هسته اي و يا تركيب هسته اي يا واكنش مشابه ديگر با نيرو يا ماده راديواكتيو كار كنند.
–  عدم قابليت دريا نوردي كشتي يا شناور يا نامناسب بودن كشتي يا شناور براي حمل اين كالاي مورد بيمه.
–  نا مناسب بودن كانتينر يا وسيله حمل جهت حمل سالم مورد بيمه.
–  جنگ . اعتصاب.
هم‌چنين كلوزهاي B و C به هيچ عنوان آسيب عمدي يا تخريب عمدي كالاي مورد بيمه يا قسمتي از آن توام با سوء نيت از طرف هر كس كه باشد را تحت پوشش قرار نمي‌دهند.

اسناد و مدارك لازم جهت بررسي و پرداخت خسارت:
•  نامه اعلام بيمه گذار
•  بارنامه
•  فاكتور خريد
•  صورت بسته‌بندي
•  گواهي مبدا
•  گواهي بازرسي كالا
•  راه‌نامه C.M.R در حمل هاي زميني
•  تصوير پشت و روي پروانه ورودي كالا
•  تصوير پشت و روي پروانه خروجي كالا (براي كالاي صادراتي)
•  قبوض انبار گمركي
•  صورت مجلس گمركي يا بندري
•  بارنامه حمل داخلي
•  گواهي كسر تخليه يا عدم تحويل (در صورت كسري كالا)
•  گزارش بازديد كارشناس خارجي (در صورتي كه خسارت خارج از كشور واقع شده باشد)
•  گزارش مقامات انتظامي محل وقوع حادثه (در مورد خسارت هاي ناشي از حادثه)

بيمه‌نامه باربری صادراتی

اين بيمه‌نامه كالاهايي كه از ايران به مقصد كشورهاي خارجي حمل مي گردند و بر اساس شرايط فروش نياز به بيمه‌نامه صادراتي دارند، را تحت پوشش قرار مي‌دهد.
خطرات تحت پوشش دربيمه‌نامه‌هاي باربري وارداتي/صادراتي/ترانزيت:
•  خسارت كلي يا (Total Loss):
•  خسارت هاي ناشي از، از بين رفتن كل محموله در يك مرحله در اثر آتش سوزي

• كلوز C:
  اين كلوز، خطرات زير را تحت پوشش قرار مي‌دهد:
  – آتش‌سوزي يا انفجار
  –  به گل نشستن، زمين‌گير شدن و برخورد با كف دريا، غرق شدن يا واژگون شدن كشتي يا شناور
  –  واژگون‌شدن يا از راه يا از خط خارج‌شدن وسيله حمل زميني
  –  تصادم يا برخورد كشتي، شناور يا هر وسيله حمل ديگر با هر جسم خارجي به غير از آب
  –  تخليه كالا در بندر اضطراري
  –  تلف شدن يا آسيب ديدن كالاي مورد بيمه كه علت آن يكي از امور زير باشد:
  –  فدا كردن كالا در جريان خسارت عمومي
  –  به دريا انداختن كالا جهت سبك‌سازي كشتي
• كلوز B:
  اين كلوز، خطرات زير را به همراه كليه خطرات تحت پوشش كلوز C پوشش مي‌دهد:
  – زلزله، آتشفشان يا صاعقه
  –  به دريا افتادن كالا از روي عرشه كشتي
  –  ورود آب دريا ، درياچه يا رودخانه به كشتي ، شناور ، محفظه كالا ، كانتينر و محل انبار
  –  تلف شدن كلي هر بسته كالا در كشتي يا شناور و يا تلف كلي هر بسته به علت افتادن به هنگام بارگيري و يا تخليه كشتي يا شناور

علاوه بر اين، خطرهاي زير با منظور نمودن درصد يا مبلغي به عنوان فرانشيز (سهم بيمه گذار از خسارت وارده) تحت پوشش اين كلوز قرار مي‌گيرند:

– دزدي، دله دزدي ، قلاب زدگي
– آب‌ديدگي ، روغن‌زدگي ، پارگي
– شكست، ريزش
– خسارت ناشي از كالاي مجاور
هم‌چنين، خسارت ناشي از عدم تحويل يك بسته كامل تجاري نيز با پيوست نمودن كلوز PILFERAGE AND NONDELIVERY به كلوز B تحت پوشش اين كلوز قرار مي‌گيرد.

• كلوز A:
  بيمه‌نامه‌هاي باربري تحت اين كلوز داراي كامل‌ترين پوشش‌ها بوده و براي كالاهاي حساس و آسيب‌پذير مورد استفاده قرار مي‌گيرند و به جز مواردي كه به شرح زير استثنا شده است،كليه خطرات را تحت پوشش قرار مي‌دهند..

كلوزهاي A، B و C به هيچ عنوان موارد زير را تحت پوشش قرار نمي‌دهند:
– تلف شدن، آسيب ديدن يا هزينه قابل انتصاب به سوء عمل ارادي بيمه گذار.
– نشت و ريزش عادي، كسري عادي وزن يا حجم و يا فرسودگي و پوسيدگي عادي كالاي مورد بيمه.
– تلف شدن، آسيب ديدن يا هزينه ناشي از كافي نبودن يا نا مناسب بودن بسته بندي يا آماده سازي كالاي مورد بيمه براي حمل، مشروط بر اينكه بسته بندي يا آماده سازي قبل از شروع اين بيمه انجام شده يا بوسيله بيمه گذار يا كاركنان او انجام شده باشد و تحمل مقابله با حوادث معمول در سفر بيمه شده را نداشته باشد.
– تلف شدن ، آسيب ديدن يا هزينه به علت عيب ذاتي يا ماهيت مورد بيمه.
– تلف شدن ، آسيب ديدن يا هزينه اي كه علت آن تاخير باشد، حتي اگر اين تاخير ناشي از خطرات بيمه شده باشد.
– تلف شدن، آسيب ديدن يا هزينه ناشي از ورشكستگي يا اعسار مالكان، مديران، اجاره كنندگان يا گردانندگان كشتي يا قصور در انجام تعهدات مالي از طرف يكي از آنها.
– تلف شدن، آسيب ديدن يا هزينه اي كه مستقيم يا غير مستقيم به علت يا ناشي از كاربرد هر نوع سلاح يا وسيله اي باشد كه با انرژي اتمي يا شكست هسته اي و يا تركيب هسته اي يا واكنش مشابه ديگر با نيرو يا ماده راديواكتيو كار كنند.
– عدم قابليت دريا نوردي كشتي يا شناور يا نامناسب بودن كشتي يا شناور براي حمل اين كالاي مورد بيمه.
– نا مناسب بودن كانتينر يا وسيله حمل جهت حمل سالم مورد بيمه.
– جنگ . اعتصاب.
هم‌چنين كلوزهاي B و C به هيچ عنوان آسيب عمدي يا تخريب عمدي كالاي مورد بيمه يا قسمتي از آن توام با سوء نيت از طرف هر كس كه باشد را تحت پوشش قرار نمي‌دهند.

اسناد و مدارك لازم جهت بررسي و پرداخت خسارت
• نامه اعلام بيمه گذار
• بارنامه
• فاكتور خريد
• صورت بسته‌بندي
• گواهي مبدا
• گواهي بازرسي كالا
• راه‌نامه C.M.R در حمل هاي زميني
• تصوير پشت و روي پروانه ورودي كالا
• تصوير پشت و روي پروانه خروجي كالا (براي كالاي صادراتي)
• قبوض انبار گمركي
• صورتمجلس گمركي يا بندري
• بارنامه حمل داخلي
• گواهي كسر تخليه يا عدم تحويل (در صورت كسري كالا)
• گزارش بازديد كارشناس خارجي (در صورتي كه خسارت خارج از كشور واقع شده باشد)
• گزارش مقامات انتظامي محل وقوع حادثه (در مورد خسارت هاي ناشي از حادثه)

بیمه نامه باربری وارداتی

اين بيمه‌نامه يكي از اسناد مورد نياز جهت گشايش اعتبار در بانك‌ها بوده و خطراتي‌ كه‌ در حين حمل، كالاهاي‌ خريداري‌شده از كشورهاي مختلف جهان به مقصد ايران را تهديد مي‌كند تحت پوشش‌ قرار مي‌ دهد.
خطرات تحت پوشش دربيمه‌نامه‌هاي باربري وارداتي/صادراتي/ترانزيت:
• خسارت كلي يا (Total Loss):
خسارت هاي ناشي از، از بين رفتن كل محموله در يك مرحله در اثر آتش سوزي

• كلوز C:
  اين كلوز، خطرات زير را در مورد كالاهاي صادراتي، وارداتي يا ترانزيت تحت پوشش قرار مي‌دهد:
  – آتش‌سوزي يا انفجار
  – به گل نشستن، زمين‌گير شدن و برخورد با كف دريا، غرق شدن يا واژگون شدن كشتي يا شناور
  – واژگون‌شدن يا از راه يا از خط خارج‌شدن وسيله حمل زميني
  – تصادم يا برخورد كشتي، شناور يا هر وسيله حمل ديگر با هر جسم خارجي به غير از آب
  – تخليه كالا در بندر اضطراري
  – تلف شدن يا آسيب ديدن كالاي مورد بيمه كه علت آن يكي از امور زير باشد:
  – فدا كردن كالا در جريان خسارت عمومي
  – به دريا انداختن كالا جهت سبك‌سازي كشتي
• كلوز B:
  اين كلوز، خطرات زير را در مورد كالاهاي صادراتي، وارداتي يا ترانزيت تحت پوشش قرار مي‌دهد:
  – آتش‌سوزي يا انفجار
  – به گل نشستن، زمين‌گير شدن و برخورد با كف دريا، غرق شدن يا واژگون شدن كشتي يا شناور
  – واژگون‌شدن يا از راه يا از خط خارج‌شدن وسيله حمل زميني
  – تصادم يا برخورد كشتي، شناور يا هر وسيله حمل ديگر با هر جسم خارجي به غير از آب
  – تخليه كالا در بندر اضطراري
  – تلف شدن يا آسيب ديدن كالاي مورد بيمه كه علت آن يكي از امور زير باشد:

– فدا كردن كالا در جريان خسارت عمومي
– به دريا انداختن كالا جهت سبك‌سازي كشتي
علاوه بر اين، خطرهاي زير با منظور نمودن درصد يا مبلغي به عنوان فرانشيز (سهم بيمه گذار از خسارت وارده) تحت پوشش اين كلوز قرار مي‌گيرند:
– دزدي، دله دزدي ، قلاب زدگي
– آب‌ديدگي ، روغن‌زدگي ، پارگي – شكست، ريزش
– خسارت ناشي از كالاي مجاور هم‌چنين، خسارت ناشي از عدم تحويل يك بسته كامل تجاري نيز با پيوست نمودن كلوز PILFERAGE AND NONDELIVERY به كلوز B تحت پوشش اين كلوز قرار مي‌گيرد.

• كلوز A:
  بيمه‌نامه‌هاي باربري تحت اين كلوز داراي كامل‌ترين پوشش‌ها بوده و براي كالاهاي حساس و آسيب‌پذير مورد استفاده قرار مي‌گيرند و به استثناي مخاطرات ناشي از اقدامات عمدي بيمه‌گذار يا سوء نيت وي، كليه خطرات را تحت پوشش قرار مي‌دهند.

كلوزهاي A، B و C به هيچ عنوان موارد زير را تحت پوشش قرار نمي‌دهند:
– تلف شدن، آسيب ديدن يا هزينه قابل انتصاب به سوء عمل ارادي بيمه گذار.
– نشت و ريزش عادي، كسري عادي وزن يا حجم و يا فرسودگي و پوسيدگي عادي كالاي مورد بيمه.
– تلف شدن، آسيب ديدن يا هزينه ناشي از كافي نبودن يا نا مناسب بودن بسته بندي يا آماده سازي كالاي مورد بيمه براي حمل، مشروط بر اينكه بسته بندي يا آماده سازي قبل از شروع اين بيمه انجام شده يا بوسيله بيمه گذار يا كاركنان او انجام شده باشد و تحمل مقابله با حوادث معمول در سفر بيمه شده را نداشته باشد.
– تلف شدن ، آسيب ديدن يا هزينه به علت عيب ذاتي يا ماهيت مورد بيمه.
– تلف شدن ، آسيب ديدن يا هزينه اي كه علت آن تاخير باشد، حتي اگر اين تاخير ناشي از خطرات بيمه شده باشد.
– تلف شدن، آسيب ديدن يا هزينه ناشي از ورشكستگي يا اعسار مالكان، مديران، اجاره كنندگان يا گردانندگان كشتي يا قصور در انجام تعهدات مالي از طرف يكي از آنها.
– تلف شدن، آسيب ديدن يا هزينه اي كه مستقيم يا غير مستقيم به علت يا ناشي از كاربرد هر نوع سلاح يا وسيله اي باشد كه با انرژي اتمي يا شكست هسته اي و يا تركيب هسته اي يا واكنش مشابه ديگر با نيرو يا ماده راديواكتيو كار كنند.
– عدم قابليت دريا نوردي كشتي يا شناور يا نامناسب بودن كشتي يا شناور براي حمل اين كالاي مورد بيمه.
– نا مناسب بودن كانتينر يا وسيله حمل جهت حمل سالم مورد بيمه.
– جنگ . اعتصاب.
هم‌چنين كلوزهاي B و C به هيچ عنوان آسيب عمدي يا تخريب عمدي كالاي مورد بيمه يا قسمتي از آن توام با سوء نيت از طرف هر كس كه باشد را تحت پوشش قرار نمي‌دهند.

اسناد و مدارك لازم جهت بررسي و پرداخت خسارت
• نامه اعلام بيمه گذار
• بارنامه
• فاكتور خريد
• صورت بسته‌بندي
• گواهي مبدا
• گواهي بازرسي كالا
• راه‌نامه C.M.R در حمل هاي زميني
• تصوير پشت و روي پروانه ورودي كالا
• تصوير پشت و روي پروانه خروجي كالا (براي كالاي صادراتي)
• قبوض انبار گمركي
• صورتمجلس گمركي يا بندري
• بارنامه حمل داخلي
• گواهي كسر تخليه يا عدم تحويل (در صورت كسري كالا)
• گزارش بازديد كارشناس خارجي (در صورتي كه خسارت خارج از كشور واقع شده باشد)
• گزارش مقامات انتظامي محل وقوع حادثه (در مورد خسارت هاي ناشي از حادثه)